WASHINGTON, DC.—Au cours du mois prochain, la FAA publiera une règle finale décrivant la certification des pilotes et les opérations initiales pour les taxis aériens à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) et autres aéronefs à sustentation motorisée, a déclaré jeudi un responsable du ministère américain des Transports (DOT).
Lors du troisième sommet annuel de Honeywell sur la mobilité aérienne avancée (AAM) à Washington, DC, Christopher Coes, sous-secrétaire par intérim aux transports pour la politique au sein du DOT, a déclaré qu’un règlement fédéral spécial sur l’aviation (SFAR) très attendu définissant les règles sera publié dans les prochaines semaines.
« Le ministère a défini une règle définitive pour nos opérations de levage motorisé, et nous espérons qu’elle sera publiée le mois prochain », a déclaré M. Coes. « Et je pense que vous verrez qu’elle répond assez bien aux commentaires de l’industrie. »
L’industrie exprime ses inquiétudes
La FAA a publié un avis de proposition de réglementation (NPRM) pour le SFAR des avions à sustentation motorisée en juin 2023. La règle établirait des exigences alternatives de formation et d’éligibilité pour la certification des pilotes d’avions à sustentation motorisée ainsi que créerait des règles opérationnelles pour le transport de passagers et de marchandises.
Mais le document a été décrié par un collectif de parties prenantes, mené par la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), qui a contesté de nombreuses propositions de l’agence.
Les groupes industriels estiment que les cours de formation aux aéronefs à sustentation motorisée devraient prendre en compte les certificats de catégorie d’aéronefs à voilure tournante et d’aéronefs existants, et que les pilotes devraient pouvoir ajouter une qualification de sustentation motorisée directement à ces autorisations. Ils ont exhorté la FAA à abaisser le seuil des heures de vol en sustentation motorisée, à supprimer une exigence limitant la formation aux aéronefs à double commande et à autoriser davantage de formations sur simulateur.
Les groupes soutiennent également que des règles basées sur les performances, plutôt que prescriptives, devraient être utilisées pour les vols à sustentation motorisée, par exemple en appliquant les règles applicables aux avions et aux giravions selon le cas plutôt que de créer une nouvelle catégorie d’opérations.
Kristie Greco Johnson, vice-présidente principale des affaires gouvernementales de la National Business Aviation Association (NBAA), a déclaré jeudi que les membres cherchaient une « voie pratique » vers l’intégration de l’AAM. Et le SFAR pourrait être cette voie.
« L’AAM n’est pas un concept de Jetson du futur. Il est en train de se produire en ce moment même dans notre espace aérien. »
—Kristie Greco Johnson, vice-présidente principale des affaires gouvernementales, NBAA
« L’AAM n’est pas un concept de Jetson du futur », a déclaré Johnson. « Il se déroule actuellement dans notre espace aérien. »
Amanda Joyner, directrice générale des affaires gouvernementales de GAMA, a approuvé Johnson et a déclaré que les membres espèrent que le SFAR les aidera à mettre leurs produits sur le marché rapidement. À terme, les investissements dans les fabricants d’AAM se tariront si les entreprises ne sont pas en mesure de faire la démonstration d’un produit, donc une règle définitive pourrait les aider à commencer à générer des bénéfices.
Michael Robbins, président et directeur général de l’Association for Uncrewed Vehicles International (AUVSI), s’est montré plus critique à l’égard de la lenteur du SFAR, qualifiant le calendrier d’« inacceptable ».
« Cela fait 29 mois que l’industrie a remis à la FAA un rapport du comité de réglementation de l’aviation, et nous sommes prêts à le faire », a déclaré Robbins.
Le directeur de l’AUVSI a fait part de ses inquiétudes concernant les prochaines élections et leur potentiel à entraver les progrès sur les règles relatives aux aéronefs à propulsion motorisée, exhortant la FAA à agir rapidement afin de maintenir le leadership américain dans l’industrie.
« Ne laissez pas le mieux être l’ennemi du bien… Sortez le projet de règle, laissez l’industrie le commenter, laissez le grand public le commenter, et vous aurez ensuite 16 mois pour affiner la règle », a déclaré Robbins.
Ce que cela signifie
La date limite pour un SFAR pour les aéronefs à nacelle motorisée est le 16 décembre, comme le prévoit la loi de réautorisation de la FAA de 2024 signée le 16 mai, une disposition qui a été saluée par les organisations industrielles, les entreprises privées et les législateurs.
Plus tôt cette semaine, la FAA n’a pas respecté le délai du 16 septembre fixé par le projet de loi pour émettre un NPRM pour les vols de drones au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS). Mais Andrew Miller, membre du personnel de la commission minoritaire du commerce du Sénat, et Alexander Simpson, membre du personnel de l’homologue majoritaire de cette chambre, ont déclaré qu’ils étaient convaincus que la FAA respecterait le délai SFAR. Hunter Presti, membre du personnel de la commission des transports de la majorité de la Chambre, est optimiste mais pense que le délai sera serré.
Selon Simpson, si l’agence ne respecte pas son délai, les normes et réglementations existantes pour les giravions et les aéronefs à voilure fixe s’appliqueraient aux modèles à sustentation motorisée.
Coes a déclaré que son bureau élaborait simultanément une stratégie nationale américaine visant à intégrer en toute sécurité les opérations AAM aux opérations aériennes conventionnelles. Ce plan est en préparation depuis plus d’un an et est en cours d’examen par le ministère.
L’initiative nécessitera un examen interinstitutions et un briefing final au Congrès, « mais je suis convaincu qu’il s’agira d’un ensemble de documents qui pourront être défendus par l’industrie, par le monde universitaire, par les syndicats, nos partenaires étatiques et locaux, ainsi que par le Congrès », a déclaré Coes.
Coes a ajouté que son équipe travaillait avec le groupe d’étude AAM de l’Organisation de l’aviation civile internationale pour harmoniser le consensus international sur les normes, pratiques et procédures AAM. L’objectif, a-t-il déclaré, est de s’assurer que les États-Unis prennent les rênes de ces dispositions.
Les participants à la conférence, dont Coes, espèrent que la FAA et d’autres agences fédérales pourront utiliser les Jeux olympiques de Los Angeles en 2028 comme vitrine de la technologie AAM. L’événement pourrait également servir de terrain d’essai pour l’intégration des avions AAM à d’autres systèmes de transport.
Pour soutenir cet effort, la FAA a publié l’année dernière son plan Innovate28 pour l’intégration des taxis aériens. Plus tôt cette année, l’agence a proposé des critères de certification complets pour les avions AAM, jetant ainsi les bases pour qu’ils soient autorisés à voler.
Mais il reste encore un long chemin à parcourir, et le SFAR à propulsion électrique – quelle que soit sa sortie – sera un élément clé du processus.
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