Le musée d’histoire de la compagnie aérienne (AHM) situé à l’aéroport Charles B. Wheeler Downtown (KMKC) à Kansas City, Missouri, est fermé et enfermé depuis juillet 2022, à la suite d’un différend de loyer avec Signature Flight Support. Les responsables du musée se rendront au tribunal le mois prochain, dans l’espoir de rectifier la situation.
Signature Flight Support est l’une des plus grandes chaînes FBO au monde, avec plus de 200 sites. Les baux détenus dans divers aéroports comprennent des bâtiments qui abritent des bureaux, des hangars et des propriétés non développées.
Selon John Roper, président du conseil d’administration de l’AHM, Signature n’a pas le pouvoir de forcer le musée à payer un loyer, notant qu’un bail de 2005 avec la ville de Kansas City, Missouri, les sponsors de l’aéroport déclarent que l’AHM « paye 0,00 $ ». dans le loyer annuel du bâtiment et du terrain tant que la parcelle est un musée d’histoire des compagnies aériennes à but non lucratif, tel qu’autorisé par le registre fédéral.
L’AHM est à l’aéroport depuis 1986 et à son emplacement actuel depuis 2000.
Signature Flight Support est arrivé à l’aéroport en 2006, lorsque l’ancien locataire, Executive Beechcraft, s’est vendu à Signature Aviation.
Selon le site Web d’AHM, « La sous-location du hangar 9 à AHM est énoncée dans le contrat de bail principal, daté de 2005. En 2009, le conseil municipal a fait une 2nd Amendement à ce bail principal, permettant à AHM d’utiliser Hanger 9 sans loyer jusqu’en 2035 (Ordonnance municipale 090370). Signature et la Ville ont accepté cela, et Signature a reçu des avantages financiers de la Ville pour avoir permis au Musée de rester dans le Hangar 9. »
«Il est rappelé que la ville ne pouvait pas facturer le loyer de Signature tant que Signature ne facture pas le loyer du musée et que nous restons une organisation à but non lucratif. Cela a été fait par ordonnance municipale en 2009, mais Signature nous a facturé un loyer à tort », a déclaré Roper.
Selon le site Web de l’AHM, Signature a collecté illégalement 61 500 $ auprès du musée.
Signature a contesté le contrat de location, citant un sous-bail rédigé en 2000 qui lui aurait permis de percevoir le loyer de l’espace. L’année dernière, Signature est allé au tribunal et un juge du tribunal de district a statué en sa faveur.
« Après une procédure judiciaire approfondie, le tribunal a rendu un jugement à Signature Flight Support pour arriéré de loyer et possession de l’espace, que le musée d’histoire de la compagnie aérienne louait auparavant à l’aéroport MKC du centre-ville de Kansas City », a noté Signature dans un communiqué envoyé à EN VOLANT. «Malgré les affirmations d’AHM selon lesquelles son sous-bail n’était pas résilié et qu’il n’avait pas à payer de loyer, la Cour a tranché en faveur de Signature et a accordé un jugement contre AHM ainsi que la possession immédiate des locaux à Signature. Nous croyons que cette décision était juste et équitable. AHM n’a pas quitté les lieux comme le tribunal l’avait ordonné. Néanmoins, Signature continue de conserver les artefacts du musée dans l’attente d’une décision de la Cour d’appel.
Roper rétorque que l’AHM a immédiatement fait appel de la décision du juge et a déposé une caution de 250 000 $ pendant que la décision faisait l’objet d’un appel; avec l’idée que le musée pourrait rester ouvert en attendant. Cependant, « Signature a mis des cadenas sur les portes en juillet 2022. Ils sont sortis et ont dit: » Nous ne voulons pas du musée « . Ils ne négocieront pas un nouveau bail, ils ne s’assiéront pas et ne parleront pas du tarif ou de la quantité d’espace ou même ne nous diront pas quelles sont les limites de la propriété.
La question des limites de propriété est essentielle, dit Roper, car il croit comprendre que l’AHM a 300 528 pieds carrés, mais Signature n’a autorisé l’AHM à utiliser que 100 000 pieds carrés. De plus, la propriété pour laquelle Signature veut facturer le loyer AHM n’est pas une propriété de musée. C’est plutôt le parc à carburant de Signature que le musée n’utilise pas. Corde fournie EN VOLANT avec des images de la propriété en question. Il note que le parc à carburant n’a été mis en place qu’en 2011, bien après que l’AHM ait conclu son contrat de location avec la ville.
Roper ajoute que même avant que l’installation d’AHM ne soit fermée, ils avaient du mal à faire réparer le bâtiment après qu’il ait été endommagé lors d’une tempête en 2021.
« La tempête a fait sauter des panneaux du bâtiment. L’aéroport a dit que c’était la responsabilité de Signature de le réparer, et Signature ne nous laisserait pas le réparer. Les trous sont restés jusqu’en janvier 2023, permettant à la pluie, à la neige et aux oiseaux de pénétrer dans le musée. Ils ont finalement colmaté les trous, mais le bâtiment continue de se dégrader.
Roper dit que les responsables du musée sont sceptiques quant à l’affirmation de Signature selon laquelle il continue de préserver les artefacts du musée, qui comprennent plusieurs avions uniques et historiques.
L’AHM a lancé une campagne sur les réseaux sociaux qui inclut des informations sur son site Web pour expliquer sa position. Il affirme que la ville de Kansas City n’a pas répondu à leurs demandes de discussions. Il a une pétition sur son site Web pour soutenir le musée.
EN VOLANT a fait plusieurs tentatives pour joindre les responsables de la ville et de l’aéroport, dont Quentin Lucas, le maire de Kansas City; et Patrick Klein, directeur de l’aviation pour le département de l’aviation de Kansas City par téléphone et par e-mail, mais nos demandes n’ont pas reçu de réponse au moment de la presse.
Le musée TWA est toujours ouvert
En attendant, le Musée TWA, situé dans le Hangar 1 du KMKC reste ouvert. Selon la présidente du musée TWA, Pam Blaschum, le musée TWA a été créé à l’aéroport en 1985 et a été dans quelques endroits avant de déménager sur son site actuel. Le musée TWA à but non lucratif occupe environ 10 000 pieds carrés dans le terminal principal de l’aéroport et paie un loyer mensuel de 4 240 $ à Signature Flight Support.
« Le hangar 1 a été le premier siège social de TWA et l’une des premières bases de révision. L’aéroport est riche d’histoire; il a été inauguré en 1929 par Charles Lindbergh », a expliqué Blaschum, soulignant que le musée TWA « est toujours ouvert ». Quand EN VOLANT les a rejoints, ils se préparaient pour leur danse annuelle de hangar de style USO des années 1940 prévue pour le 22 avril. L’événement, avec de la musique live et des costumes d’époque, est une collecte de fonds pour le musée.
Parmi les artefacts de la collection figurent un Lockheed Electra 12A Junior, l’entraîneur de cabine original utilisé par la compagnie aérienne, un Link Trainer et plusieurs modèles et photographies.
Ouvrages sur le même objet:
L’Intelligence des fleurs/L’Intelligence des fleurs.,Référence litéraire de cet ouvrage.
L’objectif de central-intelligence-of-aviation.com étant de trier en ligne des articles autour de Aviation du futur pour ensuite les diffuser en essayant de répondre au mieux aux interrogations du public. Cette chronique est reproduite de la manière la plus juste que possible. Dans l’hypothèse où vous décidez d’apporter quelques notes autour du sujet « Aviation du futur », vous pouvez discuter avec notre équipe. Vous pouvez tirer profit de ce papier développant le sujet « Aviation du futur ». Il est concocté par l’équipe central-intelligence-of-aviation.com. Il y a de prévu de multiples articles autour du sujet « Aviation du futur » sous peu, nous vous incitons à consulter notre site internet à plusieurs reprises.
