Aéronautique: AINsight : la situation difficile du pipeline pilote

Cet article sur l’absence de pipeline pilote a été initialement publié dans Actualités aéronautiques internationales. Voir ici.

Au début des années 1950, ma mère, Janice K. Barden, s’est lancée dans le domaine spécialisé du recrutement dans l’aviation. L’industrie en était encore à ses débuts et les pilotes chevronnés ne manquaient pas. Au cours de ses six décennies, elle a été témoin d’un afflux de pilotes dans l’aviation d’affaires. Ils nous sont arrivés après les guerres de Corée et du Vietnam, au début des années 1980, après le 11 septembre, et pendant la Grande Récession de 2008.

L’industrie de l’aviation d’affaires offrait une excellente opportunité aux pilotes souhaitant changer de carrière. Ils recherchaient des opportunités de carrière plus stables et percevaient le vol d’entreprise comme financièrement sûr pendant une période de stagnation de l’avancement, lorsque les départs à la retraite étaient prolongés de cinq ans, l’âge de la retraite étant passé à 65 ans. De plus, leurs nombreuses heures de vol et leur expérience ont été bien accueillies dans notre secteur.

Ma mère avait le sens du talent et une conviction inébranlable : les pilotes régionaux étaient les joyaux cachés du ciel. Chaque jour, ils effectuaient des décollages et des atterrissages fréquents, bravaient toutes sortes de conditions météorologiques et naviguaient dans des aéroports à haute densité. Ils ont également accumulé de nombreuses heures de vol, ce qui était une condition nécessaire pour accéder à l’aviation d’affaires.

Diminution des parcours de pipelines pilotes traditionnels

Mais le pipeline aérien actuel présente un scénario différent. Les moyens traditionnels permettant d’accumuler des heures de vol ont diminué. De nos jours, on n’entend plus personne voler avec des chèques annulés, ce qui, dans le passé, était un excellent moyen d’accumuler du temps et de relever de véritables défis de vol.

Aujourd’hui, les pilotes en développement disposent de moins d’options pour acquérir l’expérience dont ils ont besoin en dehors de l’instruction au vol. Une fois qu’un pilote atteint le nombre magique de 1 500 heures, c’est au tour des compagnies aériennes. Et sans que les compagnies aériennes ne réduisent réellement leurs effectifs, il n’y a aucune raison pour qu’une majorité de pilotes envisagent une carrière dans l’aviation d’affaires.

Les minimums élevés limitent notre bassin de candidats

Pour trouver un poste de commandant de bord attractif au sein de l’aviation d’affaires, il nous faut souvent entre 3 000 et 4 000 heures de vol. Récemment, alors que j’essayais de placer un pilote d’entreprise comptant près de 3 000 heures de vol, j’ai rencontré une résistance inattendue. Malgré le carnet de notes impressionnant du pilote et le fait qu’il soit commandant de bord sur un jet de taille moyenne, les exigences d’assurance de la partie 91 stipulaient des qualifications supplémentaires, ainsi que deux années supplémentaires d’expérience au siège droit.

Nos minimums élevés représentent en effet un défi. En effet, un pilote doit accumuler un nombre important d’heures pour se perfectionner ou obtenir un emploi, mais il ne vole généralement que 200 à 250 heures par an dans un environnement d’aviation d’affaires. Faire le calcul. Cinq ans peuvent s’écouler avant qu’un individu n’accumule seulement 1 000 heures. C’est un obstacle de taille pour ceux qui aspirent à des responsabilités plus élevées. Pendant ce temps, les compagnies aériennes, y compris NetJets, paient généreusement avec des exigences minimales inférieures.

Construisez-le et ils viendront

Cette réalité a incité certains départements de l’aviation d’affaires à innover. Plusieurs départements de vol Part 91 investissent dans des programmes de type ab initio, prenant des pilotes sous leur aile dès les premiers stades de leur carrière et négociant avec les compagnies d’assurance pour accepter des pilotes avec moins d’heures. Ces initiatives, bien que prometteuses, ne sont pas sans complexité et nécessitent un investissement de ressources important.

Le secteur de l’aviation d’affaires se trouve désormais à un carrefour charnière. Alors que les compagnies aériennes proposent des forfaits compétitifs aux pilotes qui atteignent la barre tant convoitée des 1 500 heures, l’aviation d’affaires doit trouver des moyens convaincants de retenir les talents. Il existe un besoin urgent d’explorer la manière dont nous pouvons offrir aux pilotes des expériences significatives qui vont au-delà de l’accumulation d’heures de vol et du développement d’une riche tapisserie professionnelle d’expertise en vol.

Nous devrons peut-être envisager de collaborer avec les pilotes avant qu’ils n’accumulent 1 500 heures et leur présenter des raisons convaincantes de s’engager dans une carrière dans l’aviation privée. L’objectif devrait être de former une main-d’œuvre qui reflète les qualités remarquables des pilotes chevronnés des décennies passées – ceux qui ont accumulé non seulement des heures de vol, mais aussi des expériences inestimables issues de leurs divers parcours de vol.

Nous avons besoin d’un nouveau pipeline pilote

À l’avenir, l’industrie doit faire preuve de créativité et d’initiative. Nous devrions développer un pipeline pilote qui non seulement aide les aviateurs à répondre aux exigences en matière d’heures, mais enrichit également leurs compétences et leur satisfaction au travail. Cela pourrait inclure des programmes de stages, des opportunités d’expériences de vol variées et un développement de carrière qui correspond aux objectifs à long terme des pilotes.

Le défi n’est pas simplement de remplir les postes de pilotage de corps chauds, mais de cultiver une communauté d’aviateurs aussi engagés dans leur métier que dans les heures passées. À cette fin, nous devons œuvrer à la création d’un environnement professionnel qui valorise autant les aspects qualitatifs du parcours d’un pilote que les aspects quantitatifs.

La vision est de favoriser un climat où les pilotes sont inspirés à poursuivre une carrière dans l’aviation d’affaires, non seulement comme tremplin, mais comme destination où ils peuvent s’épanouir et contribuer de manière significative au tissu de l’industrie.

Sheryl Barden, CAM, est présidente et directrice générale d’Aviation Personnel International, la plus ancienne société de recrutement et de conseil en ressources humaines au service exclusivement de l’aviation d’affaires. Leader d’opinion sur tout ce qui concerne les professionnels de l’aviation d’affaires, Barden est NBAA CAM Fellow et a auparavant siégé au conseil d’administration et à son conseil consultatif de la NBAA.

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