Le concept d’un sous-marin volant ou d’un avion submersible ressemble à quelque chose de la science-fiction ou d’un film James Bond. Quel que soit son nom, les gens y réfléchissent et travaillent sur des conceptions pour un tel véhicule depuis plus de 100 ans.
Les premiers modèles sont apparus il y a plus de 100 ans
Peut-être que la première mention d’un sous-marin volant est venue en 1918 lorsque l’inventeur Felix Longobardi a demandé et a reçu un brevet pour son «véhicule combiné». Le texte de sa demande a déclaré, «Cette invention concerne plus particulièrement un véhicule ou un appareil qui peut être décrit généralement comme un bateau submersible ou sous-marin qui est fourni avec des moyens par lesquels il peut fonctionner sur le terrain et peut également voler. Les objets de cette invention sont de fournir un véhicule ou un appareil du personnage indiqué qui est adapté à l’exploitation sous l’eau, sur le terrain, ou dans l’air et qui sera comparativement simple dans la construction ainsi que bien ainsi que dûment et efficace.».
Ce plan comprenait des détails spécifiques pour les composants qui permettraient de voyager sous l’eau, à la surface et dans les airs. La conception a montré comment les ailes s’étendraient horizontalement pour le vol et se replier lorsqu’elle allait se passer. Le concept était également un design militaire avec des hublots pour les armes à feu sur les côtés et sur le pont à des fins antiaériennes « . Il n’y a aucune preuve que Longobardi ait jamais construit son véhicule, mais plus de plans pour quelque chose de similaire dans le concept sont venus en 1920.
Plans pour un biplan submersible
Le 24 janvier 1920, «Illustrated London News» a publié concept art pour un biplan submersible. Il peut provenir de la Royal Navy, bien que le journal ait seulement affirmé qu’il avait été «conçu par une société avion de premier plan». Le véhicule avait le nom de «Tessaurian». Il n’y avait pas de détails écrits, mais les dessins montrent des ailes télescopiques qui se rétracteraient lorsqu’ils sous l’eau, un périscope et une entrée pour les réservoirs d’eau pour submerger. Comme pour la conception de Longobardi, il n’y avait aucun rapport sur personne qui construisait un véhicule réel basé sur la conception. Il ne fallut pas longtemps avant qu’il y ait plus de designs pour un métier similaire.
Voler sous-marin
En 1934, Boris Petrovich Ushakov, étudiant au Naval Engineering Institute en Russie, a élaboré une conception pour un bateau sous-marine volant. Il comportait trois moteurs, la capacité d’inonder son fuselage, de le submerger et d’attendre sous l’eau pour les navires ennemis et les torpilles. Ushakov a soumis son dessein à des hauts fonctionnaires, mais après avoir montré un certain intérêt initial, ils ont estimé que le véhicule serait trop lourd et ne l’a pas poursuivi.
Au cours des décennies suivantes, les nations ont essayé des moyens de combiner des avions avec des sous-marins. Avant la Seconde Guerre mondiale, le Royaume-Uni a essayé d’ajouter un petit hangar à un sous-marin de classe 2. Cela n’a fait que couler le sous. Les Français ont ensuite envisagé de transporter des plans pliables à l’intérieur des sous-marins. Puis, dans les années 1950, les États-Unis ont étudié la construction d’un sous-marin AN1 qui pourrait transporter huit combattants à l’intérieur de sa coque. Bien qu’aucune de ces idées ne soit pour un véritable avion submersible, ils ont montré un intérêt continu à combiner des avions et des sous-marins.
Les conceptions de guerre froide apparaissent
La guerre froide a créé un besoin de nouveaux véhicules militaires et armes plus efficaces. En 1962, Donald Reid, ingénieur chez le fabricant d’avion North American Aviation, a produit une conception pour un sous-marin volant. Il a construit son sous-marin volant Reid (RFS-1) à partir de pièces récupérées à partir d’autres avions pendant son temps libre.
Il a fonctionné comme un avion flottant et était submersible à dix à douze pieds pendant les tests. Il est entré dans les airs, mais en raison de son poids, il ne pouvait faire que de courts houblon d’environ 75 pieds. Le RFS-1 avait un moteur de 65 chevaux pour le vol et un moteur électrique d’une puissance lorsqu’il est sous l’eau.
Il n’y avait pas non plus de matière simple pour passer de l’avion au sous-marin. Le pilote a dû retirer l’hélice et installer un couvercle en caoutchouc sur le moteur pour le garder au sec. Le sous-marin n’était pas non plus sous pression ou scellé sous l’eau; Le pilote a dû utiliser un réservoir de plongée pour respirer. Bien que le RFS-1 ait prouvé qu’une telle conception était réalisable, elle ne fonctionnait pas très bien sous l’eau ou dans les airs. Finalement, la Marine a décidé de ne pas le financer après 1965.
Première conception vraiment réalisable
Ce n’était pas le seul intérêt de la marine américaine à développer un sous-marin volant, et en 1964, il a attribué un contrat de développement à la Convair Aircraft Company. Les critères de la Marine pour la conception étaient qu’il avait un équipage à deux, un seul moteur turbojet pour les décollages et des turbofans jumeaux pour la croisière. Il devait également être scelable pour les opérations sous-marines. L’éclavage submersible Convair devait également avoir une mission de guerre froide d’attaquer l’expédition soviétique.
Convair a construit plusieurs modèles à l’échelle et la Marine a commencé les tests d’eau et de soufflerie. Convair a rapporté que leur conception fonctionnait. En fin de compte, cependant, le projet n’a pas réussi à passer la phase de test lorsque le Congrès a décidé de ne plus le financer et l’a annulé.
Darpa exprime son intérêt pour le sous-marin volant
La tentative la plus récente de développer un avion submersible est survenue en 2008 lorsque la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) a demandé un véhicule qui pourrait voler et voyager sous l’eau. Les exigences de Darpa étaient qu’il avait une portée en vol d’au moins 400 miles et une portée sous-marine d’au moins 12 miles.
Son objectif fondamental serait de transporter des sceaux ou d’autres troupes d’opérations spéciales à un endroit où ils effectueraient une mission. Les sceaux quitteraient le véhicule et se rendraient à terre pour mener leur mission. Bien que les phoques soient partis, le véhicule devrait rester submergé jusqu’à 72 heures sans faire du plein respect. Après avoir ramené les sceaux à bord, le véhicule pourrait sortir de la zone sous l’eau puis dans les airs.
En 2010, la Marine a commencé sa propre étude pour un sous-marin volant, et le Navy Special Warfare Center et Office of Naval Research l’ont commencé avec les exigences originales de DARPA. L’étude a initialement déterminé qu’une aile mélangée serait la meilleure conception pour le véhicule.
La marine américaine produit deux variantes de conception pour transporter des phoques
La Marine a produit deux variantes de conception pour cela. Les deux avaient deux pilotes et transportaient six phoques et leur équipement. Dans les deux conceptions, le cockpit serait scellé et sous pression, et les opérateurs spéciaux seraient exposés à l’eau et respireraient du système aérien du véhicule. Les deux variantes étaient similaires en taille et en poids. Le premier avait une envergure de 92 pieds et pesait 37 000 livres. La deuxième variante avait une envergure de 109 pieds et pesait 39 000 livres.
Après avoir testé des modèles d’échelle des deux versions, la Marine a conclu que les deux étaient réalisables et pouvaient être produits en utilisant la technologie et les matériaux existants. En ce qui concerne le public, le programme s’est terminé avec ces deux variantes parce que la Marine n’a rien mentionné à leur sujet. Cependant, la Marine n’a jamais officiellement annulé le projet non plus, de sorte que les sous-marins volants ou les avions submersibles peuvent toujours subir des tests ou même utilisés aujourd’hui.
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|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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