L’achat d’un avion est une expérience passionnante, mais elle peut être semée d’embûches (coûteuses) si vous ne faites pas attention. Au cours des années, EN VOLANT a entendu de nombreuses histoires de malheur. Voici donc une liste des cinq principales erreurs que les gens commettent lors de l’achat de leur premier avion. Considérez ceci comme notre tentative de vous aider à voir et à éviter ces pièges.
1. Aucune inspection avant achat
Ne jamais, jamais, jamais faire ça. Pas même s’il s’agit de l’avion d’un « ami ». Semblable à l’achat d’une voiture d’occasion, l’achat d’un avion d’occasion peut signifier acheter les problèmes de quelqu’un d’autre. Un travail de peinture élégant ne signifie pas que c’est un avion en bonne santé. Avoir un mécanicien qualifié sous le capot de l’avion, dans le cockpit et dans les carnets de maintenance est la façon dont vous savez si un avion est en bonne santé et en vaut la peine.
Faites effectuer l’inspection préalable à l’achat par un A&P/IA qui n’a pas effectué l’entretien régulier de cet avion, car vous voulez qu’une paire d’yeux neufs le regarde. Dans le cadre de l’inspection, assurez-vous de vérifier à qui l’avion est enregistré avant de remettre de l’argent. De temps en temps, nous entendons des histoires d’acheteurs d’avions remettant une part importante de la monnaie à un vendeur d’avions pour découvrir que le vendeur ne détenait pas le titre ou qu’il l’avait déjà vendu à trois autres personnes.
2. Ne pas budgétiser la maintenance
Le coût d’un avion est bien supérieur au prix de vente. Avant d’acheter, établissez un budget pour l’entretien. Consultez les journaux de bord pour les consignes de navigabilité (CN) récurrentes. Recherchez les modifications apportées à l’avion qui peuvent nécessiter plus d’inspections. Notez le travail effectué au cours des trois dernières années – est-il important ?
Il y a beaucoup de nouveaux propriétaires d’avions qui se retrouvent obligés de vendre leur avion avant ou peu de temps après la première année car ils ne peuvent plus se permettre de le garder.
3. Acheter une rampe ou un hangar Queen
S’il peut être un bon investissement d’acheter une voiture qui a été principalement gardée au garage et rarement conduite, l’inverse est vrai pour les avions. Les avions doivent être pilotés régulièrement pour les maintenir en bonne santé. Ceux qui sont assis sur la rampe commencent littéralement à pourrir – vous remarquerez peut-être des anneaux noirs autour des rivets. Essayez de trouver un avion qui vole régulièrement.
4. Relocation à une école de pilotage pour effectuer des paiements
C’est une épée à double tranchant. Bien que cela puisse vous aider à couvrir le coût des paiements, il est assez rare qu’une cession-bail couvre entièrement le coût de possession de l’avion. Les avions des écoles de pilotage prennent des coups – les pneus sont aplatis, les ceintures de sécurité sont claquées dans les portes, les serrures des portes sont bloquées, etc.
Avant de remettre votre avion à l’école, assurez-vous qu’il existe un accord écrit indiquant qui paie pour ces articles d’usure. Si c’est vous, ces réparations pourraient rapidement engloutir le produit de la cession-bail.
5. Passer une formation en usine
Si vous achetez un avion accompagné d’une offre de formation à la transition approuvée par l’usine, profitez-en. De nombreux constructeurs recommandent cette formation, surtout si l’avion est performant ou complexe.
Parfois la formation vient d’un club type. Par exemple, l’American Bonanza Society offre une excellente formation en transition. Vous constaterez peut-être que voler un nombre défini d’heures avec un CFI à côté de vous – environ 10 ou jusqu’à 25 – dans cette cellule réduira vos coûts d’assurance, tout en vous donnant les compétences et la confiance dont vous avez besoin.
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Chronique de la quinzaine – 31 mars 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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