Le 9 février 2024, le groupe Air Astana, la société mère de la compagnie aérienne nationale kazakhe Air Astana et de sa filiale à bas prix FlyArystan, a fait ses débuts tant attendus à la Bourse de Londres (LSE).
Jusqu’à aujourd’hui, la propriété de la compagnie aérienne était partagée entre le gouvernement du Kazakhstan, qui détenait 51 % de ses actions par l’intermédiaire du fonds souverain du pays « Samruk-Kazyna », et le conglomérat britannique d’aérospatiale et de défense BAE Systems, qui détenait les 49 % restants.
En plus de faire flotter ses Global Depository Receipts (GDR) à Londres, Air Astana cotera également ses actions sur deux autres bourses de son pays d’origine, la Bourse du Kazakhstan et la Bourse internationale d’Astana, plus tard ce mois-ci.
La participation introduite sur les marchés vaut entre 350 et 370 millions de dollars, dont 120 millions correspondent aux capitaux nouvellement levés, le reste étant désinvesti par les deux actionnaires actuels.
Air Astana, qui exploite actuellement 50 appareils, prévoit d’utiliser ces fonds pour alimenter sa croissance. D’ici 2080, elle entend porter le nombre d’avions de sa flotte à 80, ainsi qu’étendre son empreinte géographique.
Bibliographie :
Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1914.,Référence litéraire de cet ouvrage.
L’objectif de central-intelligence-of-aviation.com étant de trier en ligne des articles autour de Aviation du futur pour ensuite les diffuser en essayant de répondre au mieux aux interrogations du public. Cette chronique est reproduite de la manière la plus juste que possible. Dans l’hypothèse où vous décidez d’apporter quelques notes autour du sujet « Aviation du futur », vous pouvez discuter avec notre équipe. Vous pouvez tirer profit de ce papier développant le sujet « Aviation du futur ». Il est concocté par l’équipe central-intelligence-of-aviation.com. Il y a de prévu de multiples articles autour du sujet « Aviation du futur » sous peu, nous vous incitons à consulter notre site internet à plusieurs reprises.
