La dernière décision de l’aéroport de Sydney de fonctionner avec une seule piste s’est terminée bien avant son pic du soir de vendredi, entraînant des problèmes minimes.
L’appel de proximité est survenu une semaine après l’annulation de 170 vols à destination et en provenance de la capitale NSW la semaine dernière, juste au début de l’escapade de vacances scolaires de NSW.
Sydney exploite deux pistes parallèles distantes de 1 037 mètres qui permettent à deux avions d’être simultanément en approche finale, mais uniquement dans des conditions météorologiques de vol à vue.
Les vents de travers, qui peuvent affecter la trajectoire de vol d’un aéronef, rendent dangereux le vol rapproché de deux aéronefs.
Australian Aviation comprend que le dernier arrêt ne semble pas avoir directement entraîné des annulations ou des retards importants.
Alors qu’Airservices, qui supervise le contrôle du trafic aérien, a insisté sur le fait que l’arrêt était dû uniquement à des vents de travers d’ouest en rafales, il est intervenu après une semaine difficile pour l’organisation.
Mercredi, le plus grand syndicat de pilotes d’Australie a affirmé que les problèmes de personnel du contrôle du trafic aérien rendaient le ciel moins sûr pour les pilotes et les passagers.
La Fédération australienne des pilotes de l’air (AFAP) a déclaré à Australian Aviation que ses membres avaient rencontré des problèmes de personnel «chroniques» et «systémiques» chez Airservices remontant à avant la pandémie de COVID-19.
Il a fait suite à des rapports faisant état de 340 cas d ‘«espace aérien non contrôlé» de juin à avril 2023, Airservices admettant des «problèmes de disponibilité du personnel».
Ces problèmes sont ensuite réapparus la semaine dernière après que les avions ont dû «s’auto-séparer» les uns des autres et s’appuyer sur les émissions de radio plutôt que sur les informations centralisées des contrôleurs de la circulation aérienne.
Le passage à TIBA – diffusion d’informations sur le trafic par avion – entraîne des retards et des annulations, avec la politique de Virgin de ne pas opérer dans l’espace aérien TIBA lorsque cela est possible. Airservices, cependant, insiste sur le fait que sa procédure de contournement TIBA est à la fois sûre et « internationalement reconnue ».
Airservices a longtemps nié un problème de personnel sous-jacent, arguant qu’il employait 900 ATC mais n’en avait besoin que de 800 pour doter entièrement son réseau en personnel.
Cependant, il a également déclaré plus récemment qu’il s’est engagé à renforcer la résilience de ses services en recrutant plus de 50 stagiaires dans tout le pays au cours des prochains mois et que 80 contrôleurs aériens sont attendus au cours de l’exercice 2024.
Publications sur le même propos:
Mémoires (Foch)/Partie 1/Préface.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….
L’objectif de central-intelligence-of-aviation.com étant de trier en ligne des articles autour de Aviation du futur pour ensuite les diffuser en essayant de répondre au mieux aux interrogations du public. Cette chronique est reproduite de la manière la plus juste que possible. Dans l’hypothèse où vous décidez d’apporter quelques notes autour du sujet « Aviation du futur », vous pouvez discuter avec notre équipe. Vous pouvez tirer profit de ce papier développant le sujet « Aviation du futur ». Il est concocté par l’équipe central-intelligence-of-aviation.com. Il y a de prévu de multiples articles autour du sujet « Aviation du futur » sous peu, nous vous incitons à consulter notre site internet à plusieurs reprises.
