Avions : L’avantage de l’API: connecter, automatiser et prospérer

AeroTime est ravi d’accueillir Ann Cederhall en tant que chroniqueur. Instructeur de l’IATA sur la stratégie de distribution des compagnies aériennes et avec Aeroclass sur la vente au détail des compagnies aériennes, Ann est un conférencier et un panéliste fréquent lors d’événements de l’industrie. Elle est l’auteur de nombreux articles très appréciés et livres blancs dans la presse de l’industrie du voyage. Comme l’un des propriétaires de la société de conseil ChanterAnn apporte une expérience approfondie de l’offre de la valeur commerciale dans les rôles de gestion des projets et des produits dans le monde entier. 

Les opinions et opinions exprimées dans cette colonne sont uniquement celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement la politique ou la position officielle d’AeroTime.

Beaucoup sont surpris lorsque je leur dis que la plupart des compagnies aériennes du monde ne sont pas axées sur l’API (interface de programmation d’application). Il a tendance à être traité comme «encore une autre fonction» au sein de leur PSS (système de service de passagers), plutôt que comme une priorité commerciale principale. Lorsqu’ils sont gérés par le PSS, les conditions commerciales sont courantes.

Encore plus surprenant est le nombre de compagnies aériennes qui n’ont même pas une API; Ils n’ont fait aucun développement avec les services Web pour permettre la communication directement. C’est loin des récits des initiatives de l’International Air Transport Association (IATA) NDC et un ordre.

Je n’arrête pas de dire qu’il est essentiel que vous contrôliez votre distribution et c’est pourquoi une API compte.

Mais même pour ces compagnies aériennes avec une API, il est étonnant de voir comment ils n’ont pas la capacité d’échanger des données et de les renvoyer aux vendeurs. Un vendeur a besoin des informations sur le billet (ou l’enregistrement de l’achat) et les mises à jour des modifications. Comme toujours, ce sont les compagnies aériennes à faible coût (LCC) qui sont les leaders, leur compte direct direct et, par conséquent, la capacité d’API est un must avec la communication avec d’autres fournisseurs et vendeurs.

Il est surprenant que tant de compagnies aériennes disent: «Nous laissons notre fournisseur PSS gérer notre API comme notre API NDC». Je trouve également remarquable que les compagnies aériennes parlent d’agents de voyage en ligne spécifiques et les nomment même dans des contrats. Dans le monde en constante évolution, où les acquisitions se produisent à gauche à droite et au centre, c’est une bonne décision d’éviter les définitions étroites.

Il a été intéressant d’observer Ryanair à tout faire avec tous les partenaires avec lesquels il veut travailler. En mettant en œuvre une API, le transporteur contrôle entièrement qui vend son contenu. Mais bien sûr, il y a un inconvénient – la mise en œuvre d’une API prend du temps.

Le temps de mettre en œuvre des API de voyage complexes ne vient pas seulement de la complexité technique, mais aussi de la complexité des processus métier. Décomposons cela. L’obtention des accords commerciaux peut prendre des semaines et des mois de courriels, d’appels et de séances en personne à accomplir. Et qu’en est-il du travail d’ingénierie réel? J’ai vérifié auprès des gens de Trapi, qui ont organisé des recherches sur les utilisateurs en interviewant plus de 100 ingénieurs d’intégration de l’API de voyage, et le calendrier moyen pour intégrer une API de voyage typique est de 59 jours ouvrables – soit 11,8 semaines, soit environ trois mois.

Et maintenant vous pensez que vous êtes tous prêt à partir, non? Non… la prochaine étape est potentiellement l’une des plus douloureuses: la certification. Cela peut être des semaines et des mois de plus de courriels, d’appels et de réunions pour que le fournisseur d’API puisse examiner et s’assurer que l’intégration effectuée par son client est à la hauteur, et intègre toutes les exigences obligatoires exposées par le fournisseur d’API.

Une fois que vous vivez avec une API, le voyage vient de commencer, approfondir les intégrations avec plus / nouvelles fonctionnalités ou la mise à niveau vers les versions plus récentes d’une API peut prendre beaucoup de temps et prendre un pourcentage en cours substantiel de la bande passante de vos équipes d’ingénierie.

La question la plus importante pour une compagnie aérienne à se poser est: sont-ils une société d’opérations aérienne ou une entreprise de technologie de voyage ou les deux? Très peu sont les deux.

Pour une boutique informatique, vous avez besoin d’architectes, d’ingénieurs d’API, de chefs de produit, de gestionnaires techniques de la réussite des clients (CSM) pour créer et réellement évoluer une première entreprise d’API. Si vous n’avez pas les ressources, vous devez trouver des fournisseurs avec qui travailler, mais il est essentiel de comprendre que vous devez être impliqué et aider le fournisseur. Lorsque vous comparez les fournisseurs, vous devez comprendre leur expérience d’intégration.

Si vous êtes un vendeur comme une TMC (société de gestion des voyages) ou un agent en ligne, vous devez hiérarchiser ce qui compte le plus. Est-il plus logique d’utiliser un agrégateur qui propose plusieurs connexions, telles que GDS (Global Distribution Systems), LCCS, NDC Content? Vous devez comparer les solutions commercialement pour directs directs qui offrent de bien meilleures marges mais impliquent une complexité plus élevée.

Il y a 2 000 API + dans la technologie de voyage, ce qui en fait l’un des verticaux de l’industrie dense les plus fortement des API. Il y a des API pour la recherche de vols, la réservation, les connexions GDS, les connexions directes des compagnies aériennes, les vols en gros, les hôtels directs, les hôtels GDS, les hôtels en gros, les voitures, le rail, le transport terrestre. Des outils que vous devez intégrer, tels que la gestion des dépenses et l’audit, les visites, les expériences, le paiement. Et je ne les ai pas tous couverts. Ensuite, nous avons également des API pour l’automatisation.

Le GDS, en toute honnêteté, a été un excellent outil pour agréger les données et traiter ces données, mais il a été construit sur la technologie centrée sur le PNR datant des années 60, 70 et 80 à l’aide de la messagerie TeleType, Edifact et Type B. Il n’est pas rentable et lutte avec tout ce qui n’est pas défini dans l’environnement PNR. Il en va de même pour la plupart des normes PSS – les normes de messagerie laissent la place à l’amélioration. Nous voyons actuellement le GDS en concurrence avec leur propre entreprise et offrant des solutions NDC, mais nous voyons peu ou pas de modernisation de la messagerie ou de la communication API PSS.

Il ne fait aucun doute dans mon esprit que nous allons éventuellement évoluer vers un monde moderne de vente de voyages qui signifiera l’agrégation de contenu ou plutôt faciliter comment trouver et pointer du contenu. À l’avenir, nous n’aurons même pas besoin de agréger, il suffit d’utiliser des pointeurs. Il y a tellement de contenu que j’aimerais pouvoir facilement accéder, par exemple, en comparant des chartes privées aux vols réguliers. Créer un marché Omni massif est une grande ambition mais peut-être pas réaliste. Je ne sais pas. Mais je sais que la communication à l’aide d’API est la voie à suivre.

La modernisation ne concerne pas seulement les premières stratégies de l’API, mais aussi les modifications de recherche. Les plus grandes capacités de traitement des données nous permettra-t-elle de mieux rechercher? Je me demande toujours pourquoi nous devons traiter tous les tarifs entre une paire de villes, puis filtrer les résultats. Les filtres ne devraient-ils pas être appliqués dès le début?

Mais revenons à l’exigence de la compagnie aérienne, comment commencez-vous?

Ce sont les questions que vous devriez vous poser:

• Voulez-vous distribuer directement et à qui? Agents? Clients d’entreprise? Voyageurs de loisir? Pour en décider, vous avez besoin d’une analyse de rentabilisation.

• Avez-vous une API ou non? Et avez-vous des contraintes sur son utilisation? Si vous avez besoin de planifier la façon dont vous apportez des modifications. Un exemple est que si vous êtes dans un accord de contenu complet, vous n’avez probablement pas besoin de distribution directe.

Vous devez également planifier en interne (personnes, processus, technologie) pour faire en sorte qu’une première distribution API se produise. Tant de compagnies aériennes que je rencontre disent «nous avons juste besoin d’une API de schéma NDC». Désolé, c’est une pièce simple. Le reste est beaucoup plus difficile.

Le plus grand obstacle avec NDC est l’incapacité des compagnies aériennes à évoluer leurs produits API. Ils n’ont pas les ressources, les processus ou la technologie. J’ai entendu des entreprises de vente de voyages de taille moyenne me disant qu’il y a une liste d’attente de 12 à 18 mois pour monter sur leur API et que cela n’inclut même pas la chronologie de l’intégration réelle. Cela signifie que la compagnie aérienne limite l’accès à l’agence.

Il est également très important de réfléchir à la raison pour laquelle vous voulez une stratégie de distribution directe. Ma réponse immédiate serait de réduire les coûts et de vendre du contenu de la même manière que sur votre site Web. Vous devez comparer les fournisseurs et avoir une image claire de la structure des coûts. Vous pourriez affirmer qu’en rivalisant avec eux-mêmes, le GDS devrait réduire les coûts et améliorer le contenu et les processus, mais vous devrez évaluer.

Quelle que soit la distribution directe, vous devez identifier les API que vous devez mettre en œuvre. Je vous recommande toujours d’utiliser un orchestrateur (Système de gestion des commandes OMS) car il est tellement plus facile.

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Bibliographie :

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|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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